故障现象：一辆行驶里程约8.5万km、配置2.0T发动机，变速器型号为01T的年奥迪A6L轿车。该车跑起来有异响，停下就不响，速度越快响声越大，升挡降挡都很正常。故障出现频次：持续。故障诊断：用故障诊断仪进人发动机系统读取故障码，系统正常，再进人变速器系统读取故障码，也是系统正常。把车子顶起来，启动之后没有响声，挂上挡之后松制动踏板，响声出来了，仔细一听是变速器里面传出来的，和车主沟通之后车主同意分解变速器检查故障点。按正常程序开始分解变速器，分解之后看到主动链轮上的一个定位轴承磨损严重，而且主轴上的轴承内心也是磨损严重，故障点找到了，就是这个轴承和主链轮上的轴承内心相互磨损严重，使轴承不能正常工作，所以发出响声。这个轴承内心是拆不掉的，一旦磨损就要把整个主链轮总成换掉，其他的配件还是暂时看不出什么明显异常，因为车主要求只维修异响，所以其他的也没换什么，只换了一根主链轮和一个轴承，组装好装车，加油，加完油之后准备挂挡试车。挂到R挡不走，再挂到D挡也不走，下意识地踩了一下油门，这时就听见变速器的位置“咔嚓”响了一下，再看变速器中壳和后壳连接处有很多油流了出来，仔细一看原来是裂开了一个口子，位置正是从动液压缸的位置，这是怎么回事？为什么壳会裂开？难道是从动液压缸后面的反丝螺母没紧好，当挂挡从动轮开始工作的时候由于压力大崩出来了？仔细回想一下装配过程，不可能没紧好，当时还用了加力杆加力了，那为什么壳会裂开呢？只好又把变速器拆下来分解看个究竟。分解之后第一眼就看到从动链轮弹出来了，螺丝帽也出来了，难道是真的没紧好吗？再仔细一看螺丝帽里面的丝也硬生生地都脱掉了，都磨了，是不是螺丝帽没紧好从动轮工作的时候压力大弹出来了呢？在没有找到其他问题之前也只能这样认为了，但还是不甘心，觉得应该不是螺帽没紧好的问题。难道是油路板主油压柱塞卡住了，造成不回油、油压高？把油路板分解之后，看到各个柱塞都活动得很顺畅，也没看出什么问题。另外，既然油压都高出很多了为什么还挂挡不走车呢？分析得出结论，当离合器压力或温度不正常时离合器还有保护功能：（1）安全切断功能。（2）过载保护功能。那么怎么能实现安全切断呢？就是当实际离合器压力明显高于离合器规定压力时变速器就好像进人安全紧急故障状态。在这种状态下无论手动阀在任何位置以及其他系统状态如何，离合器压力都会通过油路板上的一个SIV安全阀来安全切断，以确保离合器快速分离。SIV安全阀是由压力调节电磁阀N88激活的，当离合器控制压力（N电磁阀的控制压力）上升到约kPa时，到离合器KSV的供油被切断油底壳与手动阀连接通道被打开，从而实现安全切断和过载保护功能。而目前的这个压力虽然没有实际测量，但可以肯定的是目前的这个压力肯定是远远超过了kPa的标准压力，其他的配件暂时也想不到如何造成这个故障（原来都是好好的，就是响）。再次更换了从动链轮缸，这次确定了那个螺帽已经紧得很紧了，更换了中壳和后壳之后再次装车。加完油之后挂R挡和D挡还是不走，转速表针在挂挡的瞬间还上下波动r/min左右，但是车子还是不走，这次不敢再加油了，再加油还会是那样的结果，挡杆也不敢在挡位上停留。用故障诊断仪进入变速器系统读故障码，故障码是P液压压力传感器2-G达到自适应极限。G是接触压力传感器，故障码表示达到自适应极限也就是压力非常高了，高得已经超出了控制单元调节的最大限度了，是哪里产生这么大的压力，以至于控制单元都调节不了了呢？由于不敢在挡位上停留，只能在怠速状态下看一下第10组前进挡的数据，为0.，11组倒挡的数据也是0.，N调节的离合器压力是正常的，那么是哪里产生这么大压力呢？分析原因有可能是：（1）控制单元本身，当接触压力高的时候，控制单元调节不了。（2）扭力传感器压力太高，压力泄不掉或是不泄，压力达到G反馈的极限。仔细回想维修过程，控制单元都是原车的，原来都没有问题不可能一拆一装就出现问题啊，难道真的是集成在主动链轮上的机械式扭矩传感器有问题，所有的配件都是原车的，只是更换了主链轮，连扭矩传感器和活塞都是原车的。正在想着，无意当中在N挡时转轮胎竟然转不动，卡得死死的，熄火之后再同时转两个前轮，却转得很轻松，N挡上再启动发动机，又是卡死了。这回原因找到了，是启动发动机后，变速器只要有了油压，就处于锁死状态，主动缸和从动缸都被锁死了。从这一点更能证明是扭矩传感器有问题，当熄火的时候扭矩传感器不工作，所以轮子转得轻松，根据扭矩传感器控制原理分析得出，扭矩传感器发挥的主要作用就是建立起尽可能精确、安全的接触压力，另外，就是监控高精度的静态和动态传递到压力缸的实际扭矩，并建立压力缸的正确油压。扭矩传感器里面的活塞反复调整接触压力，并形成两个压力腔，即扭矩传感器腔1和腔2，腔1直接与压力缸相通。发动机扭矩产生的轴向力与压力缸内的压力达到平衡，在车辆稳定运行的时候，出油孔只部分关闭，打开排油孔（扭矩传感器）后压力下降，出油孔进油压力降低，直至恢复压力的平衡。传动比较大时与变速比有关的接触压力在扭力传感器腔2内调整提高或降低腔2内的压力，腔2内的压力是受主链轮上的两个横向孔控制，该孔是通过变速器链轮的轴向位的移动关闭或打开，当变速器位于启动扭矩挡时，横向孔打开（扭矩传感器腔2泄压）发动车之后扭力传感器工作，因为主链轮的扭矩传感器位置的油道不同，造成两个腔配合不了或不协调压力顶着一直不泄掉，就平衡不了压力，所以轮子就卡住转不动了。再加油扭矩增高，接触压力随之就更高了，所以就出现了之前的把固定从动轮的螺丝崩出来，从动轮出来把壳体打坏的现象。再一次拆下来分解变速器，直接把扭力传感器分解，把原车的主压力缸放到一起比较，油道不一样，和前面的理论分析如出一辙，后来想起来了，换这个主链轮的时候扭矩传感器工作活塞和扭矩传感器都是装的原车的，肯定就是因为这个换上去的主链轮因为油道不同加上活塞不一样，工作的时候把回油油孔挡住了造成不回油，所以就出现了上述故障现象。故障排除：更换一样的主链轮装车，再试车问题解决。故障总结：通过这个案例提醒我们，在维修变速器的时候一定要注重细节，仔细分析工作原理，一步到位，才能降低成本，少走弯路，提高效率。

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