西乡县烟囱电梯烟筒升降机脱硫塔升降梯-专业团队

发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

华商报记者现场询问小区物业负责人，该小区电梯最近一段时间是否运行正常？该负责人表示，该小区电梯运行正常。

汉中市、汉台区、南郑区、城固县、洋县、西乡县、勉县、宁强县、略阳县、镇巴县、留坝县、佛坪县

随后，华商报记者拿出了该小区业主提供的视频，系该小区业主深夜曾撬开电梯门自救的视频。

沟槽开挖及支护

由于沿线居民住宅和企事业单位相对较多，建筑物密集，人口密度稠密，因此沟槽开挖均采用直槽断面，支护采用横列板支护。

沟槽挖土采用机械和人工相结合的形式，机械挖土要严格控制标高，防止超挖和扰动基底面。在槽底标高20cm以上，预留底层土，再用人工开挖，修整槽底，边挖边修，并立即进行基础施工。

采用直槽施工的沟槽，挖土深度到1.2m时，必须撑头档板。若遇土层松软或天气变化，应提前撑头档板，以后挖土与撑板交替进行。修整槽边后立即撑板，每次撑板长度一般为0.6～0.8m。若遇土层松软或下雨，应及时撑板和加设支撑。横列板应水平放置，板缝严密，板头齐正，深度到碎石基础面，铁撑柱二头应水平，每层高、长一致。每块竖列板上支撑不少于二只铁撑柱。上下二块竖列板交替搭接，铁撑柱的水平间距为3m。铁撑柱垂直距离不大于2.5m，头档铁撑柱距离地面为0.6～0.8m。铁撑柱的钢管套筒不得弯曲，支撑应充分绞紧。铁撑柱应加托木用蚂蝗钉固定或8#～12#铅丝绑扎牢固。在拆除底档铁撑柱进行排管前，应用短木在混凝土基础侧面与竖列板之间设临时支撑。

管道基础

基础施工前，必须复核高程样板的标高。一般在沟槽底部4m左右钉1只样桩，并用样尺检查桩顶标高，以控制挖土面和垫层面、基础面。基础的底层土应人工挖除，修整槽底，清除淤泥和碎土。如有超挖，应用砾石砂填实，不得用土回填。砾石砂垫层为10cm，按沟槽宽度满堂铺筑，摊

平、拍实。在砾石砂上安装基础侧向模板时，需根据管道中心线位置，在高程样板上拉出中心线，用锤球和搭马控制侧向模板的位置。基础混凝土为C20，混凝土厚度为20cm。碎石垫层上有水时，不得浇筑混凝土，在管道基础范围之外设置排水沟和集水坑，用潜水泵抽排地下水。混凝土浇筑时须用拍板式平板振荡器拍平振实，浇筑完12小时内不得浸水。

管道铺设

管节应按产品标准进行逐节质量检验，不合标准的不得使用。运至沟槽待用的管节应垂直槽边放置并垫稳。采用横列板支护的沟槽内排管，应先进行替板。竖列板下端应与基础面相平，并用砖块、短木固定。

排管前须复核高程样板，清扫基础表面的淤泥杂物及积水。排管时以管内底标高为准，在井位排管时，应控制好窨井内净尺寸。排管从下游开始排向上游。管道柔性接口采用橡胶密封圈止水，管节承口和插口的几何尺寸和光洁度，以及橡胶密封圈的几何尺寸﹑物理力学性能和操作环境要求均应符合质量标准。

管道坞膀﹑沟槽覆土

考虑到道路即将施工，故在道路区域的下水道须用中粗砂坞膀并回填至管顶以上50cm处，其余部分的下水道采用中粗砂坞膀并回填至管道半径高。另外，道路部分的下水道管顶以上5cm直到道路基层底部范围内，采用砾石砂与原状土间隔回填，即每隔20cm原状土（压实）和10cm厚砾石材料间隔填筑，并分层整平﹑分层夯实。其余部分的回填采用素土分层填筑，每层松土厚为30cm，并用工具夯实。横列板拆板和覆土应按自下而上的顺序逐层进行。每次拆板块数不得超过3块，若遇土质较差或支撑易走动，则不得超过2块。拆板与覆土交替进行，当天拆板应做到当天覆土、当天夯实。

窨井砌筑

窨井砌筑前必须先打扫基础表面，做到无泥浆﹑无积水，检查沟管是否稳定，方向和标高是否符合设计要求，替换窨井部位的支撑，并根据设计的窨井位置和规定的尺寸做好放样和复核工作。为了防止窨井渗漏，故砖缝中的砂浆应饱满，不得有通缝，缝宽为10mm，砖墙砌筑到一定高度时应采用1：2水泥砂浆进行墙体抹面，抹面厚度为15mm，抹面终凝后应做好湿治养护，不得有起壳﹑裂缝等现象。

施工质量措施

开槽时，当挖到一定深度要求时，及时按一定要求支护沟槽土体。

开槽时，严禁超挖和扰动基底面，槽底标高以上20cm土体人工修槽。

管道基础施工前，加强测量、放样复核，砾石垫层要满膛铺筑，摊平﹑拍实。

管道铺设前，待用管节要按产品标准逐节检验，不合格管节不得使用。

在井位区排管时，控制好窨井内净尺寸。

管道接口用橡胶密封圈的几何尺寸﹑物理力学性能和操作环境要求应符合质量标准，管节的承口和插口的几何尺寸和光洁度要符合质量标准。

管道坞膀，沟槽覆土所用材料及操作应符合标准。

窨井位置按规定尺寸做好复核，砂浆嵌缝﹑抹面应符合质量要求，以防起壳﹑裂缝而造成渗漏水。

工程概况

在本标段范围内，为满足道路南侧梅花新村居民过街至黑山路、医院的日常出行及二军大老教授等居民过街至二军大校园的日常出行，设计有桩号K2+.6与桩号K3+80.0两座人行地道。地道净宽5.0m，两侧人行梯道净宽3.0m。桩号K2+.6人行地道附设残疾人坡道，净宽1.8m。

两座地道基坑围护结构采用原设计方案。桩号K2+.6人行地道两侧均采用Φ水泥土搅拌桩内插H型钢（SMW）作为围护结构。桩号K3+80.0人行地道围护结构南北两侧采用mm厚地下连续墙，主体通道两侧采用Φ水泥土搅拌桩内插H型钢（SMW）。两座地道围护结构工程数量如下表。

两座地道工程范围内②3层砂质粉土层为严重液化土层,设计采用满布压密注浆地基加固处理，要求注浆后28d加固体静力触探比贯入阻力Ps≥1.0～1.2MPa。

桩号K2+.6处人行地道实施道路征地线宽85.6m，桩号K3+80.0处人行地道实施道路征地线宽61.1m。

施工组织的目标

人行地道工程施工安排在工程开始阶段进行，施工过程要求高质、高效、合理、有序。

坚持工程建设便民、利民、为民思想，人行地道尽早建设完成，尽早投入使用。

合理安排施工场地，不拆迁征地拆迁线以外建筑，不增加工程投资。

遵循交通组织设计，尽量减少施工对公共交通的影响。

确保整个施工过程无安全、管线事故。

施工组织

桩号K2+.6与桩号K3+80.0两座人行地道除基坑围护结构稍有不同及K2+.6人行地道附设残疾人坡道外，其它施工内容基本相同。根据我单位施工实力和机械设备组织情况，结合施工阶段交通组织设计，两座人行地道施工主要工序采用流水作业，桩号K2+.6人行地道先行。

人行地道施工流程如下：

施工准备→地基加固处理→围护结构施工（包括顶圈梁）→基坑降水→基坑开挖及支撑→主体结构施工→泵站、铺装层施工、顶板覆土回填。

由于交通组织需要，人行地道主体通道北侧半幅安排两阶段施工完成。第一阶段：围场后，现有交通在地道主体通道南侧半幅位置通行（保证21m宽度），此时施工北侧半幅地基加固处理、围护结构施工，施工完毕后，进行道路翻交，交通翻至北侧半幅，此时开始进行主体通道南侧半幅、南北两侧人行梯道（包括残疾人坡道）结构处各工序施工。第二阶段：南侧半幅主体通道施工完成，结构顶板覆土回填可以行车后，现有交通由北侧半幅翻至南侧，进行北侧半幅基坑降水及以后各工序施工。北侧半幅地基加固处理及围护结构施工在第一阶段完成，可有效提高两道工序施工机械设备使用效率。结构施工完毕后，进行地道泵站、铺装层及装潢等项内容施工。

施工中需要进行两次翻交。同时两座人行地道主体通道南北半幅之间及北半幅与北侧人行梯道衔接处需要增设隔墙，以便于第一阶段施工，隔墙形式与主体通道围护结构形式一致，采有ΦSMW工法桩内插H型钢，桩长13m。桩号K3+80.0人行地道人行梯道两端头增设Φ水泥土搅拌桩，桩长6m，以使基坑封闭成槽。

施工准备

工程施工前，充分做好以下施工准备工作

现场测量放样，施工现场均布置在征地拆迁线范围内。场地采取全封闭隔离措施；

平整施工场地，清除施工用地范围内的建筑垃圾与障碍物；

现场设置临时排水沟，解决工地临时污水排放；

由施工用水、用电接入点接入施工用水、施工用电；

搭设临时设施：水泥罐、型钢堆放及加工场、临时堆土场。

看完视频之后，前来该小区检查的西安市特种设备安全运行监控中心（以下简称“西安监控中心”）工作人员立即询问小区物业该视频情况是否属实。

雨期施工中遇到气候突变，发生暴雨、水位暴涨、山洪暴发或因雨发生坡道打滑等情况时应当停止土石方机械作业施工。

雨期施工做好用电与防雷措施。

雷雨天气不得露天进行电力爆破土石方，如中途遇到雷电时，应当迅速将雷管的脚线、电线主线两端连成短路。

遇到大风、大雾、高温、雷击和６级以上大风等恶劣天气，应当停止脚手架的搭设和拆除作业。大风、大雨后，要组织人员检查脚手架是否牢固，如有倾斜、下沉、松扣、崩扣和安全网脱落、开绳等现象，要及时进行处理。

在路基填土时，尽量选用透水性好的碎石土、卵石土、砂砾、石方碎碴和砂类土作为填料，及时压实，含水量过大，无法晾干时不得作为雨季施工填料。

路堤分层填筑施工，根据使用机具的性能和数量，合理组织工作面轮流作业，紧凑衔接，快速施工，当天填土，当天摊铺，当天压实，为防止表面积水和渗水，每填一层的表面，做成4%的横坡，将路基面雨水集中引排至边沟，边坡排水沟要硬化或薄膜保护，杜绝水流沿边坡流淌，冲刷边坡的危害。路堤边坡碾压平整，坡率一致。

路堤完成后，为了防止路床积水，在路肩处每隔5～10米挖一道横向排水沟，将雨水排出路床。

根据施工现场情况，对地下水丰富及地形低洼处等不良地段，在优先施工的同时，集中人力机具，采取分段突击的方式，完成一段再开一段。

雨季施工坚持“两及时”即遇雨及时检查，发现路基积水尽快排除，雨后及时检查，发现翻浆及时处理，挖出全部软泥，大片翻浆地段用推土机铲除，小片翻浆相距较近时，作一次挖通处理，填筑透水性较好的砂石材料并压实。

雨后路基要晾干后才能进入下部工序的施工。

及时清理涵渠堵塞，防止堵水浸泡路基。雨中各管段派专人查险，防止排水系统不畅，造成积水，影响路基质量。

对现场地势低的位置如桥涵、挡墙基础、管沟等处要注意采取挖集水坑集中抽水的方法快速排水，以免积水长期浸泡基础。

雨季进行混凝土及圬工作业要严格执行施工规范，拌合站要有遮雨棚，墩台混凝土施工要设避水棚，在施工中遇雨时进行临时遮盖，避免带雨水作业，必要时对砂石料采取遮盖措施。

隧道工程，雨季施工安排主要有4项内容：一是提前准备材料供应，用于工程的钢材、水泥、防水板、附加剂等要有储备量；二是雨季砂、碎石含水量增大，试验室应调整施工配合比，确保混凝土质量；三是对弃碴场道路进行整理，疏通道路两侧排水沟，防止边坡坍塌；四是加强洞内巡查，防止雨水沿裂隙渗入隧道后，增大裂隙扩张，降低围岩自稳能力，引起（软岩或断层带）开挖地段坍塌，支护失稳，造成不安全事故。

夜间施工保证措施

扰民的施工不得在夜间进行；因特殊情况确需夜间施工的，必须经有关部门批准后方可施工，进行夜间施工的工程项目，要做好周边居民的工作，公布施工期限，并采取减少噪声的措施。

建立夜间值班制度，加强周密的组织和技术交底，配足资源，确保夜间施工顺利进行。

在施工安排上，做到机械、人力资源统筹规划，利用白天时间尽快突击施工对居民干扰的工程，减少夜间对居民的干扰。

做好施工现场的照明工作，保证有充足的照明亮度和范围。交通路段按一定的距离设立明显的警戒标志，保证交通安全。

做好夜间施工的后勤保障工作。

加强夜间施工现场电路、机具设备和施工安全的管理工作。

拖期惩罚

如我单位中标我们保证按照计划工期完工，保证如果工期拖延，甘愿接受每拖延一天给予我单位5万元处罚，并此做为向业主的承诺。

我们已对每个分项工程进行了里程碑工期计划，对各施工队也将实施工期奖罚政策，桥梁隧道施工队每推迟完工一天处罚施工队元，提前一天奖励元。路基等其它工程每拖延一天处罚施工天，提前计划工期奖励元。

质量目标、质量保证体系及措施

质量目标

严格执行国家法律、条例、细则，按照铁道部现行的技术标准、规范和设计文件进行施工，杜绝工程质量重大、大事故。确保全部工程达到国家及铁道部现行的工程质量验收标准，单位工程一次验收合格率达到%，争创全优工程、样板工程。

创优目标

综合工程质量确保达到部级优质工程标准，争创国家级优质工程，并满足全线创优规划及要求。

成立创优领导小组

成立以项目经理为组长的创优规划领导小组，配齐分支质量管理组织和人员。领导小组根据本项目的施工内容，按照总体创优规划要求，以ISO标准和企业的质量体系文件为依据，由项目总工和工程技术部、安全质量部、物资设备部、试验室共同编制创优规划实施细则。施工中严格按细则进行操作。

加强创优教育和技术培训

创优领导小组负责对项目经理部及施工队进行质量意识教育，从项目经理到职工个个清楚优质工程质量控制程序，人人了解自身的质量管理职责。针对本工程质量对路基填筑、桥涵施工、隧道开挖、支护、注浆、衬砌的要求，经常组织施工人员学习施工规范和验标，开展群众性的质量活动，使施工人员人人懂得施工程序，掌握技术标准。

开展标准化作业

开展标准化作业。如路基填筑按“四区段、八流程”工艺进行；隧道施工作业按四条主作业线、三条辅助作业线布置，即钻孔爆破、出碴、喷锚支护、衬砌四条主作业线，通风降尘、注浆止水、排水及照明三条辅助作业线。

细化措施，责任到人

将各项创优措施进行细化，责任到人，制订并执行奖罚措施。

勤检查、细检查

创优领导小组对工程创优工作负责监督检查，并充分发挥工程技术、测试和质检人员对工程质量管理的职责，制定质量检查计划，加强检查频率和深度，利用经济杠杆作用，对于降低质量标准、不重视计量、忽视操作要求的单位或个人处以罚款，促进重视质量和按程序施工的自觉性。

质量管理组织机构及质量保证体系

我单位将切实贯彻执行“兑现合同承诺、留下时代精品、围绕顾客中心、质量责任终身”的质量方针，建立项目质量管理体系，成立现场质量领导小组，并制定各项保证质量的措施，使本项目质量体系严格按照ISO标准有效运行。

该小区物业负责人称，情况属实，但电梯已经维修好了。同时让人拿出了维修记录。显示事发时间为今年8月7日21时36分许，该小区4号楼一部电梯出现困人，记录故障为：“一区高压闪停，电梯困人。”维修情况为：“一区四号楼南梯电梯门遭人为破坏，经维修校正，电梯已恢复正常。”

结构特点

采用封闭式钢箱，宽2.4m，高4m，标准节段水平投影长16m（节段最大重量80t）；钢箱拱每4m设一道横隔板；全桥设六道钢箱横撑，分宽1.6m、高2.2m和宽1.4m、高2.0m两种。钢箱内部设置抽湿系统。

施工方法及主要技术措施

重庆某坝大桥主桥钢箱拱肋安装采用缆索吊机无支架悬臂安装，为了简化施工，提高安装精度，使连接接头的匹配良好，从而进一步保证拱轴线符合设计和规范要求，采取单榀钢箱拱正节段吊装，增设临时横撑后，整体调节标高和横向位置。即：

每二节双榀钢箱拱进行“趴式”预拼，然后双拱肋解体运到工地，单榀起吊安装。所谓“趴式”预拼就是不进行空间模拟预拼，而是将钢箱拱旋转一定角度，将空间预拼简化为近似于平面预拼，降低台座高度,降低成本，但要进行坐标转换，计算较为复杂。

钢箱拱吊装顺序

首先对称安装起拱段,然后对称吊装第一段、第二段…直至第九段,最后安装合拢段（共有三段，分三次吊装）。

钢箱拱工厂双榀组拼

在钢箱拱制造厂设置一个预拼场地，测量人员在施工平台上放出主要轴线，并放出预拼台座中心位置，在台座安装胎具形成胎架；

起吊第一节钢箱拱（起拱段除外），利用空中旋转装置把钢箱节段箱梁旋转到内倾大约10.67°的角度，放置到胎架上，根据新算坐标值，精调节

段钢箱梁上下端四个角点坐标,符合设计规范要求后,安装永久风撑或临时风撑，并要求测量人员在永久风撑上放出桥轴中心线的点，以便钢箱架设过程中的桥轴线全桥贯通；

临时固定好第一节段梯形单元之后，吊第二节段钢箱梁上胎架，上好第一段与第二段接口的连接螺栓，保证接头匹配良好；测量第二段上端四个角点坐标，（注偏差不会大），指导施工员进行微调，使其达到精度要求，安装第二段两端头的临时风撑，临时固结第二节段梯形单元，符合设计及规范要求后运输至下河码头，装船运往工地。（详见钢箱拱预拼图）。

钢箱拱现场安装

吊装钢箱时，选择晴天无风的天气，吊钩带劲后，均匀缓慢地起钩，检查是否有其它问题，起钩离地20Cm，通知各个观察点人员，对缆索吊后锚、塔架基础、卷扬机等重要部位进行检查，无异样继续起钩，防止起钩时挂其它构件，升钩到一定高度，要检查卷扬机的刹车情况，若刹车不灵，要调整刹车，然后水平运行至安装位置，落钩要保证梯形单元的平稳下降，并调整钢箱上下端高差，使之符合安装的角度，先第一段下端与起拱段的上端的顶面接近，用3t的葫芦收紧，穿上Φ40mm的长拉杆螺栓进行初定位，再打上冲钉安高强螺栓进行精定位。

若有偏差，使用长拉杆和花蓝螺杆进行调节,使之达到有关规定的要求。紧箱内高栓，挂扣索，同步张拉扣索和背索，缆索吊机徐徐松钩。尽量保证塔架不偏移，让扣索张拉受力。重新测量坐标，达到施工监控指令的要求，监控单位要对塔架的偏移及索力进行监控，以防出现结构的失稳及钢铰线的崩断，导致重大的安全质量事故。

钢箱拱扣挂

①扣挂

每段拱肋下端与拱脚或已拼装拱肋连接，上端（悬臂端）运用扣索扣挂于扣索塔架上，并设相应背索。

②扣点

拱肋上的扣点及塔架上扣索锚点：在钢箱拱肋上焊两个吊耳，再作一个带吊耳的扣索分配梁，通过钢销与拱肋相连；在塔架上安装一张拉分配梁，作扣索锚点，在实际实施过程中的工艺资料中，我们将提供详细的资料，包括扣索布置，张拉力量等，供监理工程师及业主审查核准。

③扣索

扣索采用钢绞线，钢绞线的数量由各扣索的受力大小确定。实际钢铰线的工作应力取钢绞线极限强度的0.4；扣索的扣挂运用卷扬机牵引到位。

④扣索锚具

采用定制的特种锚具，此种锚具设有夹片防松脱限位装置，可以防止扣索在低应力状态下锚具松脱。

⑤扣索张拉

拱肋线型的调整在于扣索长短的调整。其操作均在扣索塔架平台上。

调整张拉扣索的步骤为：

运用钢绞线张拉等值控制仪，初始单根张拉钢绞线至各铰线内力等值锚定，运用大吨位穿心千斤顶整索张拉调整扣索长短及内力。

⑥扣索与锚索

扣索与锚索在塔架处断开，而通过塔架上的分配梁传递内力，锚索另一端锚固于刚构后悬臂的端部。锚索与扣索同步张拉，并控制塔顶位移在允许范围内。锚索材料使用钢绞线。其锚点构造，锚具与扣索一致。

其余各段照上述方法两岸交递吊装，剩下合拢段，等待合拢。

合拢段的施工

①设计考虑到钢箱梁的制造、测量、安装误差，焊接收缩变形及温差等因素的影响，合拢段（建议增加40Cm的富余长度），作为合拢时的调整余量。采用单榀吊装合拢。

②合拢段施工的前一周就要进行天气的观察，气温的测量，掌握气温变化的规律，以确定最佳合拢时刻。

③选择与合拢气温差不多时分，测量左右两个第十段前端四个角点坐标，以便对合拢段进行长度修正，现场放样切割，做好坡口。

④组拼合拢段，形成矩形单元，仍采用四点起吊，保持水平起落，等待合拢时刻，准确对位，快速合拢。

⑤拱肋安装定位有关技术参数应满足如下要求。

钢箱拱的焊接

本桥由于梁段数量较多，梁段与梁段对接焊缝收缩量难以控制，其变化量积累起来数量较大，所以梁段成桥工地焊接对其梁段总长的也有影响，因此钢箱拱段成桥焊接时必须特别注意观测。

钢箱拱节段吊装完第一节、第二节、第三节后，焊接一、二节间实施环焊缝，二、三节间暂不进行施焊，以利于第四节段的坐标调整，即吊装（N+3）节，焊接（N+1）与（N+2）节间环焊缝。

在梁段对接施焊前，要测量桥中心线、标高、长度及梁段接口情况等，将所测量数据与梁段匹配制造阶段的数据相比较，对出入较大处做好标记，待焊接其环缝接头时，给予修正调整，在钢箱梁成桥中心线测量时，对于超出中心线允许误差范围的，采用调节环缝间隙及梁段端口微调，修正其中心线超差部分。

成桥焊接时按设定的间距装配调准相邻两梁段，保证两梁段间焊缝的间隙，用大型定位马板点焊固定。

矫平梁段对接钢板的错边量，用火焰矫正，再装定位马板点固；清磨焊缝口，焊缝背面贴陶质衬垫，用CO2自动焊打底施焊及进行填充施工焊，所有焊缝均需经过探伤检查合格后，才能进行吊装作业。

针对该小区电梯高压闪停电梯困人事件中，电梯轿厢悬停在5-6层中间，业主撬门自救的行为，西安特种设备检验检测院特种设备安全运行监控中心检查人员对物业公司现场给予了严厉批评，要求该物业公司整改。