为什么气门间隙过小会导致发动机冷车难起动？为什么各气缸压力均比正常值低0.3~0.4MPa？这篇文章将介绍一个关于气门间隙过小和气缸压力过低导致发动机冷车难起动的故障案例。

事例发生在一辆解放CAPK2L5汽车上，这辆车停放了一夜后，第二天早晨起动困难。不过，奇怪的是，只要有人推一下车或者用车拉起动器，整天都可以使用电动机正常启动。

经过检查，发现该车柴油发动机的各气缸压力都比正常值低了0.3~0.4MPa，同时油路和配气正时都没有任何问题。

这显然说明了冷起动困难是由于气缸压力过低所导致的。

在检查气缸压力过低的原因时，发现了一些常见问题。首先是气门间隙过小，导致气门关不严而漏气。

其次是气门烧蚀和气缸垫冲坏造成的窜气或漏气。经过检查，发现该车的气门间隙过小。

通过重新调整气门间隙的标准值，故障被排除。该车在使用说明书上规定了两种气门间隙，即冷间隙和热间隙。

冷间隙是指柴油发动机在冷车状态下的气门间隙标准值，而热间隙是指柴油发动机达到70℃以上时的气门间隙标准值。

该车的进、排气门冷间隙值分别为0.25mm，热间隙值分别为0.20mm。

调整气门间隙时要注意两点，首先是被调气门必须处于完全关闭状态，其次是一般在冷机状态下进行调整。气门间隙的调整方法有逐缸调整法和两次调整法。

逐缸调整法是在活塞处于压缩行程上止点时，将进、排气门同时进行调整。两次调整法则是先将第一缸的活塞处于压缩行程上止点，调整该缸的进、排气门，然后将曲轴转动一圈，使第六缸处于压缩行程上止点，再调整该缸的进、排气门。

对于气门间隙的大小对柴油机工作的影响，需要遵循生产厂家的规定。过大的气门间隙会导致气门打开的时间变短，气门开度不足，从而造成吸气不足、排气不净、发动机难以起动、功率下降、提速慢、温度升高、冒黑烟和油耗增加等问题。

而过小的气门间隙会导致气门关闭不严、气门漏气、冒黑烟、温度升高、提速慢、功率下降和油耗增加等问题，严重时还可能出现烧气门和气门撞击活塞顶的现象。气门间隙变化的原因可能有多种。

一种是气门间隙变小甚至消失，可能是由于调整值过小，在柴油机升温后零件热胀伸长所致，可以加大气门间隙。另一种情况是因为气门座圈和气门严重磨损，使气门上升导致间隙变小，此时应更换气门座和气门。

还有一种情况是气门间隙变大，可能是由于气缸盖或摇臂座螺栓松动，应检查并紧固；或者是推杆弯曲或磨损严重，摇臂、摇臂轴轴套和凸轮轴磨损严重，应更换相关零件。针对气门间隙变化的原因，正确的操作技术是及时进行保养、检查和调整柴油机的配气机构，从而减少机械故障，提高柴油机的工作效率，节约能源和开支。