脱硫塔升降梯—脱硫塔升降梯—在重庆市发电厂环保改造中安全运用

如今的酒店以及饭店为了工作的便利以及工作效率都在使用食梯来运送杂物。但是工业电梯有时候也会发生故障，那么这些故障都是因何而起的呢？福建东奥电梯分析工业电梯发生故障大部分均为以下几种情况造成。

发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

1、电源噪声：它主要是从食梯电源和电源进线(包括地线)侵入系统。特别是当系统与其它经常变动的大负载共用电源时会产生电源噪声干扰。当电源引线较长时，传输过程发生的压降，感应电势也会产生噪声干扰，影响系统的正常工作，电源噪声会造成微机丢失一部分或大部分信息，产生错误或误动作。

2、从输入线侵入的噪声。当输入线与自身系统或其他系统存在着公共地线时，就会侵入此噪声，有时既使采用隔离措施，仍然会受到与输入线相耦合的电磁感应的影响，如果输入信号很微小时，极易使系统产生差错和误动作。

3、静电噪声：它是由摩擦所引起的，摩擦产生的静电，是很微小的但是电压可高达数万伏。IEEE可靠性物理讨论会提供的材料表明，在毛毯上行走的人带电最高可达39KV，在工作台旁工作的人带电也可达3KV，因此要有高电位的人接触电脑板时，人体上的电荷向系统放电，急剧的放电电流造成噪声，影响系统工作，甚至会造成电子元器件的损坏。

4、食梯电气电子元件损坏或位置调整不当引起的故障：食梯的电气系统，特别是控制电路，结构复杂，一旦发生事故，要迅速排除故障，单凭经验还是不够的，这就要求维修人员必须掌握电气控制电路的工作原理及控制环节的工作过程，明确各个电气电子元器件之间的相互关系及其作用，了解各电气元件的安装位置，只有这样，才能准确地判断故障的发生点，并迅速予以排除。在这个基础上若把别人和自己的实际工作经验加以总结和应用，对迅速排除故障，减少损失会有益的，因为某些运行中出现的故障还是有规律的。

上海市、北京市、重庆市、天津市

可以看得出来导致食梯事故的原因是有很多种的。主要为灰尘、湿度、灰尘、振动、冲击、电源电压、电流、频率的波动等情况造成的干扰。只要在使用的时候多加注意便可解决这些问题。

其它设施

1、洗车槽

在每个工作区运输出入口设置洗车槽，槽内设置泥水沉淀池，场地内的废水经沉淀净化后排入附近市政排水管网。所有车辆驶出场地前先冲洗干净，防止施工车辆夹带砂泥至附近道路。

2、宣传布置

在施工范围四周的适当位置张挂标语，确保施工现场旌旗招展，制造热烈的施工气氛。在项目经理部外醒目的位置张挂平面布置图、质量保证、安全生产、文明施工管理板。

3、场地排水系统

施工场地及临设场地均设置排水边沟或截水明沟，基坑开挖时配置抽水机等设备配合排水。

4、消防设施

按照消防管理规定，施工临时设施内配备足够数量的灭火器，供水管安装至临时设施附近。

5、其它标志

围蔽外侧一律设红色警示灯及照明灯，标明交通指示牌，以及安全文明施工监督公示牌。

施工工程用水量（L/S）

本工程施工用水高峰期主要发生在新浇混凝土养护当中，由于各个工作面相对独立，因此各个工作区的用水量做单独计算，第二工作面由于包括桥梁的施工，混凝土养护用水量大，以此工区为基准进行用水量计算，其他工区根据实际施工中的工程状况进行调整。

经计算，每个工作面用水主管采用φ50mm镀锌钢管，并根据施工需要设置支点水阀，水阀至施工用水点采用橡胶软管连接。

施工用电量的计算

根据施工计划，本工程主要用电负荷高峰期发生在桩基础施工以及初期软基处理阶段。

现场水电布置

根据以上计算结果，我项目部进行水电布网。联系水电的临时接驳点，水电的临时接驳点考虑为沿线的厂家。施工电线采用架空布设，预留道路出口的净空满足通车的要求。施工用水主管道采用无缝钢管埋地布设，管径为φ50mm镀锌钢管。支管采用软管。

由于第二工作面钻孔桩机密集，施工用电缺口较大，因此进场桩机尽量自配发电机组。

另施工现场准备5台kw发电机备用，保证施工和生活用电。

料场、仓库、车间及预制场的平面布置

一、由于本工程桥梁预制梁比较多，总共有片梁。我项目部在临时设施旁边集中设置一个预制梁制作场地，在预制场内设置制梁场地与堆梁场地，同时布置钢筋加工场地和模板等材料堆放场地。预制场占地面积为平方米。

二、现场设置t储量的散装水泥储存塔3座，并就近设置稳定土拌和站和碎石、砂堆放场地。水泥级配碎石和石屑、水泥混凝土采用集中厂拌，现场设置砼集中搅拌站，搅拌机械设备用有计算自动计量装置的砼生产设备。

设备、机具布置

一、所有机械设备布置和停放的原则是：不影响其它作业面的施工、不阻碍交通和方便安全文明施工管理。

二、搅拌桩机和土方施工机械根据路基施工的进度沿线布置，专门的值班人员看管。

三、吊装起重设备主要配合材料的装卸和辅助较大型设备的进退场，日常停放在项目经理部的临时停放点处，机动候命。

四、混凝土施工的小型机械设备放置在项目部机电设备室，施工时由班组领用。

五、施工用各种运输车辆统一停放在指定的机械设备停放点，由设备组统一调配。

施工围蔽

施工临设外围砌砖墙，严格按照广州市市政园林文件[]号规定的“市政工程围蔽标准方案”围蔽。施沿线根据施工进度采用弧形彩色镀锌压型钢板进行围敝。

绿化

严格按照环保和文明施工的要求，以争创“广州市安全文明样板工地”为目标，对临设内进行适当的美化绿化。

硬化

一、临时设施范围地面全面硬化，铺设15cm厚4％水泥稳定石屑。

二、道路右幅路基施工沿线吹填75cm砂垫层作为工作层，并充分压实。

施工方案、施工方法

1、施工条件与施工方案、施工方法的关系

1、为尽快全面开展施工，先进行吹填砂平整施工场地，以便插板机、搅拌桩机等施工机械进场进行软土路基处理。

2、各涌水量大，水位高，在进行桥梁施工时，采用搭设水中工作平台进行桩基础施工和墩柱施工。

3、现有河道丰富，现场利用就近水道运砂及吹填。

4、施工现场场地开阔，业主可及时提供施工场地，工程分二个工作面全面展开，确保工程施工计划工期内完成。

5、施工总体安排及合理的施工顺序

工作面的划分

针对本标段线路长，范围大，工程量大、工期短的特点以及线路的分布，分二个作业面进行施工。第一工作面为道路和排水施工，第二工作面主要为桥梁施工。由于软基处理时间比较长，为确保按时完工，第一工作面分成三个施工段同时施工。该三施工分段分别为K9+.80～K11+.20施工段和K12+.80～K13+施工段以及沥心沙立交联络支线施工段。第二工作面按各桥梁位置划分施工段，按流水作业。

施工顺序

西路是属旧路扩建工程，既有路段施工期间必须确保原有道路畅通，施工安排先实施右半幅，待右半幅建成通车后，再实施左半幅扩宽改建工程。具体施工顺序如下：

1、施工动员。项目经理部进行施工总动员，并做好进场的前期准备工作。组织有关人员到现场勘察，确定临设的搭设位置及与当地有关部门协商租地的事宜。

2、搭设施工便道、施工水电。

按照施工总平面布置图的要求，进行场内外的施工便道施工，并与附近有关单位联系水电的接驳点，设计施工水电线路。需要时配合业主单位进行红线范围的征地拆迁工作，为正式施工做好准备。

3、在确定的位置搭设临时设施：包括宿舍、办公室、搅拌站、钢筋制作场地、预制梁制作场地等的建设等。

4、施工准备完成后，第一工作面和第二工作面同时进行施工。

第一工工作面，主要为道路、排水施工，安排6艘驳船、2套吹砂设备、60台塑料排水板插板机、10台自卸汽车、6台压路机、2台平地机、6台推土机、4台吊机、8台挖掘机、8台振动打拔锤、50台真空泵、1套顶管设备等设备进行场地平整和砂垫层、真空联合堆载预压、排水管道、路基以及路面附属结构的流水施工。进场后先进行场地平整和砂垫层铺设施工，施工时间为20天。场地平整后，开始排水体塑料插板施工，完成后开始真空布管铺膜安装真空泵等，施工时间为36天，堆载预压时间为天。

预压堆载卸载后，进行排水管道、倒虹管顶管的施工，施工时间为30天，排水管道施工完毕后，再进行右半幅路路基和路面结构基层以及附属结构的施工，在车流辆改道右半幅路通行后再进行左半幅路的路面结构基层施工极其附属结构施工。

第二工作面主要为桥梁及其附属结构施工，安排2艘驳船、1套吹砂设备、16台搅拌桩机、5台高压旋喷桩机、4台振动打桩机、8台自卸汽车、4台压路机、10台钻桩设备、4台吊机、1台平地机、1台推土机、1台t龙门吊、1台80t架桥机进行场地平整、搅拌桩、旋喷桩、桥梁、箱涵、路基、路面基层结构的流水施工。进场后先进行预制梁场地搭建，各座桥、箱涵的施工场地平整，再开始搅拌桩和旋喷桩施工，同时进行水上桩架平台施工；在搅拌桩和旋喷桩养护完成后，桥台桩基础施工和引道挡墙施工及箱涵施工；根据各桥的施工先后顺序进行预制空心板制作与安装，再进行桥面系施工；

3、施工项目划分及工序之间的衔接

本工程划分为路基工程、桥梁、箱涵、排水、路面工程等项目。各工序的衔接如

4、采用新工艺、新施工方法、新技术的情况

为了解软基处理及路基吹砂填筑路堤沉降及水平位移情况，为后续工序施工提供依据，以控制施工质量并及时改进施工工艺参数，使用深层沉降板、浅层沉降板、设置位移边桩、孔隙水压力计，对软土路基堆载预压施工进行全过程观测、监控。

高填路堤施工

本合同段最大填土高度为28.96m，为保证路堤的填筑质量及边坡稳定，拟定以下施工方案：

（1）为保证高填路堤有足够的沉降时间，施工时间安排在年2月1日至年1月31日完成施工。

（2）根据设计横断面及规范要求的超填宽度，精确放出路堤坡脚线。

（3）清除表土并及时进行压实，并检测压实度，若地基压实度达不到规范要求的压实度，请示监理工程师，进行换填土或其它方法处理。

（4）当地面横坡大于1:5时，将原地面挖成向内倾斜2%～4%的不小于1m宽的台阶，以防止路基填筑后产生纵向裂缝。

（5）施工时，控制每层松铺厚度土方在30cm以内，石方在50cm以内。在填筑层上洒石灰点确定每车土倒土位置，间距按每车松方m3计算，3m3/0.3=10m2，即石灰点间距3.33m，并安排专人指挥卸料。同时沿坡脚桩插标有30cm每节不同颜色的花杆，作为辅助控制坡脚位置及层厚的标志。

（6）填筑时，应严格控制填土的质量及含水量。对透水性不良的材料尽量不用于路基填筑，且严禁用于路基底部填筑。如填料来源不同，其性质相差较大时，可采用分层填筑，不得分段或分幅填筑，用每种材料填土总厚度不小于50cm。

（7）填筑时严格按照试验路得出的最佳方式进行压实施工，同时每层压实后，须经监理验收合格后才能进行下一层施工。

（8）为准确控制路基边坡坡比及路基宽度，每填一层后，人工及时修整边坡，每填筑三层，应由测量组重新放样定位。

（9）当路基填高达7～8m时应暂停填筑，一方面进行部分路基防护处理，防止边坡冲刷，另一方面使路基有稳定时间，避免填筑速度过快，填土过高面引起坍塌。

（10）边坡修正完工后，应立即进行干码块石边坡防护。当填方高度大于12m时，多层干码块石厚度不少于cm，坡比为1：1.75；当填方高度在8～12m时，双层干码块石厚度不少于cm；当填方高度在8m以下时，单层干码块石厚度不少于50cm。

（11）注意事项

①高填方路基基底强度不足或属软基时，必须进行稳定性验算，并采取清淤回填砂砾，抛片石挤淤，水泥粉体搅拌桩等措施进行处理。

②为保证路基的整体稳定性和强度，分层间隔50cm采用土工格栅填土。

③当路堤填至一定高度，必须按规定埋设沉降板进行沉降观测。

④定期对路基进行观测，如发现边坡或路基有裂纹，应立即处理。

⑤已填筑的路基边坡未作防护处理之前，过雨季时，应用塑料膜对边坡进行覆盖。

⑥路基顶面应做3%的双向横坡，防止积水，边坡上做临时泄水槽，防止冲刷坡面。在填挖交接处，挖临时排水沟，使雨水集中排出。雨季过后，对被水冲毁部分地段及时填土夯实，以避免边坡继续坍塌。

2、深切路堑施工

（1）由于深挖路堑工程量大，施工环境复杂，技术要求高，施工难度大，又是控制工期的关键工程，必须做到精心组织、精心施工。

（2）准备工作：

①　施工前，详细核查深挖路堑地段的工程地质资料，分析现场地形特征，编制详细的施工组织，报监理审批，再实施。

②　由于深挖路堑的边坡坡率不易控制，因此在施工前必须精确测量控制坡口桩拉置，测量组放出坡口桩后，现场施工员再进行逐桩复核，之后沿坡口桩开挖一条0.2×0.2m小沟，防止在施工中因桩志破坏导致边坡错位。

③　施工前做好排水工作，按设计要求开挖截水沟，并尽可能的完成铺砌工作，拦截地面水。对易滑坡，坍塌地段，加强观测并及时做好防护措施，如坡顶卸载、喷射砼锚固防护等。

（3）施工方法

根据现场的地形采取两种开挖方案：

①　若深挖方地段沿路线纵向相对地形较平缓，则采用自卸汽车配合挖机直接开挖。沿路线方向开便道，便道纵坡应保证自卸汽车空车在正常情况下能顺利爬到坡顶，为了施工安全，在路线左右幅各开一条便道，上下汽车分道行驶。挖机从高至低一层一层往下开挖，每层开挖深度控制在3～4m为最佳，每层宽度8～9m，具体开挖顺序详见下图。

②　若深挖路堑地段沿中线方向相对地形太陡，便道无法拉上去，则采用推土机将山顶降低5～6m，再利用挖机开挖，或采用推土机协助。在便道可以拉到的高程位置处，设一工作平台，推土机将山顶的土推至平台处，利用装载机装车，自卸汽车运输。等到降至挖机能够装车的位置时，再按上述方案施工。

③　无论采用哪种施工方案，施工时应准确控制边坡坡率，开挖时，在坡口桩处插花杆或其它明显标志，保证机手在操作时不侵线，要求机手在修边坡时，预留0.3m人工修整，每降低一层用人工及时挂线、修整一层，每降低两层，测量组应重新放样，发现有误码及时修正。

④　开挖到边坡平台位置时，采用机械整平，压路机压实后，再放坡口桩位置往下开挖。

⑤　深挖路基施工经过雨季时，对已开挖的边坡用塑料膜进行覆盖，防止边坡冲刷。

⑥对设计需要喷射砼锚固防护的路堑边坡，每挖到一定高度必须进行边坡修整和防护施工。

3、填挖交接处路基施工

（1）填挖交界处施工时，在挖方段开挖2m的阶梯形3%的内倾平台，并用振动夯压实、压实度≥95%。

（2）填挖交界搭接长度不少于2m，并用土工格栅分层填筑土石方，加强路基整体强度。