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这个故障码，维修站碰不少，给人不明觉厉的感觉，本文咱们就结合案例来详解它。

车辆车型：凯运国六环卫

故障现象：车辆行驶过程中，偶发点亮发动机故障灯，亮灯后，车辆加速无力。

读取故障码如下：

此故障码的检测机制

当车辆的增压压力大于一定的限值就会报出此故障，但是这里所谓的增压压力，是一个模型值，不是传感器实际检测的值。大家知道，我们国六发动机上有一个进气压力传感器，但是这个进气压力传感器装在进气歧管上，在增压空气进入进气歧管前，需要经过中冷器及节流阀。这个增压压力的模型值模拟的是增压器之后的压力，他计算的数据源主要为进气歧管处增压压力实际测量值，节流阀的开度值，进气温度传感器检测的进气温度值。详见下面的发动机进排气系统示意图

故障码监控区域

此故障码监控在车辆大负荷区域，除非故障特别明显，在原地踩油门是很难试出来的，比较容易再现的工况点为：发动机转速rpm，喷油量40mg/hub以上，这个工况基本为低速低档高转速爬坡拉重货工况。

故障码表现

报出错误后，车辆将会点亮发动机故障灯，ECU会调用扭矩限制，车辆表现为加速无力，爬坡爬不上去。如何排查此故障码原因从检测机制我们可以知道，与此故障码相关的传感器有，增压压力传感器，进气温度传感器，执行器有增压器，节流阀，EGR阀。对于增压压力过高，重点锁定在增压器，节流阀，增压压力传感器，进气温度传感器。●对于压力过高故障，可以不考虑EGR阀影响，因为如果EGR阀出现故障，假设其卡死在全开，那么只会导致进气压力不足，如果卡死在全关，实际在大负荷时，他本来就不参与废气循环，也是关死的。所以可以考虑排除EGR阀对此故障码的影响●接着，我们排查传感器的值是否失真。通过诊断仪读取数据流，确认进气压力和进气温度是否偏差明显，一般的，可以直接读取怠速时的压力和温度，基本维持在hpa左右，通过此方式可较快识别是否存在故障。当然，此部件拆装简单，更换新的增压压力传感器和进气温度传感器也是更快排除此零件失效的方法。更换之后，一定要在其监控区域进行验证，找陡坡，大负荷高速低档上坡，确认故障是否再现。●然后我们考虑更换节流阀，此故障码受节流阀的影响最大，贡献度占80%，增压压力模型值主要由节流阀的开度来进行换算，如节流阀实际开度与测量的开度存在偏差，将导致模型值计算产生极大偏差，甚至超过10个bar，从而报出此故障。●最后故障仍然无法排除，就要考虑增压器和发动机线束。可以通过原地踩油门确认，如原地踩死油门后进气压力数据流能够达到hpa以上，基本增压器就没有问题。

本案例分析情况

本案例中，维修站更换了节流阀，EGR阀，增压压力传感器，温度传感器，增压器，仍然无法排除，原地踩油门就能复现故障。经过讨论指导检测，在故障复现时，空油门怠速下节流阀开度数据流显示频繁跳动，但是进气流量并无波动，说明节流阀的实际开度并无波动，锁定节流阀测量的开度不对，但是节流阀已更换新件，综合分析发动机线束故障导致测量失真。更换新的发动机线束后，故障排除。经对故障线束检查分析，发现节流阀线束插头的信号针脚镀层缺失，基本锁定为此故障导致车辆报此故障码。综上，相信师傅们对此故障码已有一个基本的认识，希望本文讲解对你们有帮助。

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