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保时捷卡宴发动机故障灯亮经常有车友咨询我们关于保时捷维修保养方面的问题，下面我们附上一个保时捷维修案例，车友参考：保时捷卡宴发动机故障灯亮加不上油故障维修一辆行驶里程约6.5万km，搭载3.6L自然吸气发动机的年美版保时捷卡宴。客户反映：发动机故障灯点亮，而且加不上油。故障诊断：我们接手故障车后，首先对故障现象进行确认：熄火后重新启动发动机，发动机故障灯仍点亮。加速踏板踩到底，发动机转速只能升到r/min，且加油时发动机抖动严重，明显感觉到发动机功率受限。连接保时捷诊断仪，调取故障存储为：P汽缸组1排气凸轮轴调节装置对地短路；P汽缸组1排气凸轮轴调节接地短路；P燃油压力调节阀接地短路。故障代码提醒我们故障出现在汽缸列1排气凸轮轴和燃油压力调节阀这两部分。我们心想到底两部分故障提醒之间有什么联系呢？仔细考虑了一会儿还是没有想到两个系统之间有什么直接的联系。根据维修经验逐个进行检查。排气凸轮轴调节是通过电磁阀控制机油压力走向来实现凸轮轴的进气／排气相位的调节，在日常工作中，我们遇到该系统出现故障的概率也比较大。于是我们带着先前的疑问，首先从“汽缸列1凸轮轴调节装置”进行检查。技师拆下机油放油螺丝提取部分机油，机油豁度还很高，发动机油底壳内也未见有过多的油泥。询问客户得知车辆一直在我店保养，保养也很及时，基本可以排除汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀滤网及其相关机油油道堵塞的可能性。接下来我们使用诊断仪，进入“发动机控制单元”，选取“实际值输入信号”，在怠速状态下读取汽缸列1进／排气凸轮轴控制的实际值与正常数值比较，两者相差不大。紧接着，我们准备测量气缸列1排气凸轮轴调节电磁阀的电阻及其线路。但无奈汽缸列1排气凸轮轴调节电磁阀位置隐蔽，在不拆进气支管的情况下无法测量，故障排除遇到一些小的阻碍。于是我们决定转换一下思路再从燃油压力调节阀入手。利用保时捷诊断仪在“实际值输入信号”中读取燃油系统数据流：B-燃油高压压力为kPa与B-燃油低压压力实际值kPa相差不大，说明燃油高压系统确实存在故障。燃油压力调节阀集成在燃油高压泵上，内部就是一个电磁阀，用来控制燃油的高压压力。我们拔下燃油压力调节阀两针连接器，分别测量连接器两针端子与车身之间的导通性，均无导通，说明燃油压力调节阀线路不存在短路。接下来我们准测量燃油压力调节阀的电磁阀是否出现短路，但燃油压力调节阀的位置也比较隐蔽，无法就车测量，需要拆下高压泵，而高压泵也不好拆，有没有更好的方法进行确认呢？我们灵机一动，心想拔下燃油压力调节阀的连接器故障代码会不会发生变成呢？立刻行动，清除故障代码，在燃油压力调节阀线束连接器断开的情况下，重新读取故障存储，故障提醒的两个系统由短路状态都变成了断路状态。再次证实燃油高压泵确实存在短路，这下我们可以放心地拆下高压泵检查了。而且我们有个惊喜地发现：故障提醒的两个系统由短路状态都变成了断路状态，有可能系统在设计的时候排气凸轮轴会受到燃油压力调节阀的影响，也就是说高压泵的故障修好了排气凸轮轴的故障也随之解决。于是在征得客户同意的情况下，我们拆下高压泵进行检查，测量燃油压力调节阀的电阻，电阻值为2.4Ω。而正常的高压泵燃油压力调节阀的电阻为1.5Ω，如果电磁阀短路了，内部电阻很小才对，显然不符合正常的逻辑思维，此时故障检测陷入维修死角。会不会是燃油压力调节阀端子与高压泵的壳体之间短路了呢？一，我们分别测量燃油压力调节阀两针端子高压泵与壳体之间的导通性，测量结果均为导通，说明燃油压力调节阀确实存在短路，证明了先前的推断是正确的，此时如释重负，心情豁然开朗。更换完高压泵后清除发动机控制单元中的故障存储，故障代码竟无法清除，接下来，我们又用诊断仪多次清除故障码，清除故障码无效。启动发动机试车，故障仍旧存在，仔细看故障代码，故障代码变成了P、P、P，不就是先前拔下燃油压力调节阀后的故障代码吗？而此时我心里一紧，心想坏了，有可能是燃油压力调节阀短路后造成发动机电脑板烧坏。如果是电脑板坏了，怎么跟客户交代呢？我心里犯起了嘀咕。抱着谨慎的态度，我们决定先测量一下保险丝，发现发动机舱左前侧保险丝继电器盒里的14号保险熔断，于是更换保险丝，清除故障代码后试车，发动机运转正常。在“实际值输入信号”里读取燃油系统的数据流，B-燃油低压实际值.4kPa，B-油轨压力（高压）kPa，燃油高压压力也恢复正常。故障到此解决，原来是燃油压力调节阀短路，高压油泵进入低压模式，发动机进入紧急运行模式，造成发动机电脑板中故障代码P和P的生成。高压泵燃油压力调节阀对壳体短路导致14号保险烧坏，而高压泵燃油调节阀和凸轮轴调节公用14号保险，发动机控制单元中也生成了P的故障代码

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