摘要：B的刹车储压器液压增压来源于B液压系统，作为飞机的备用刹车源使用，主要用在飞机长时间停场需要设置刹车时，正常情况下，当储压器压力达到PSI时，可提供至少8小时的刹车压力。但当储压器压力低或设置停留刹车时压力消耗超过手册范围，将不满足飞机正常放行条件。对于储压器压力出现异常的情况，波音故障隔离手册给出了基本的故障隔离方法，但实际操作起来费时费力。本文通过几起典型的刹车储压器故障进行简单的现象分析和指导，旨在探讨该类似故障的快速隔离和排除，指导航线维修工作，提高排故效率。

关键词：BNG刹车储压器；低压；压力下降快

Keywords:BNG;BrakeAcuumulator;Lowpressure;RapidPressuredecay

1.背景：

近期连续两次NG飞机出现设置停留刹车时，刹车储压器压力下降过快，下降速率每分钟超过PSI以上，远超手册每10分钟需低于PSI的标准。在排故人员参考故障隔离手册排故的过程中，因对现象和故障隔离方法没有理解和融会贯通，导致更换多个部件后仍未排除故障，飞机因此故障停了48小时，给公司运行带来了重大影响和损失。

2.停留刹车系统和刹车储压器原理概述

2.1停留刹车系统原理概述

如图1、图2所示：当使用刹车脚蹬踩刹车时，刹车计量活门给机轮刹车供压，此时设置停留刹车控制手柄，通过机械连杆使脚蹬保持在刹车设置位置，同时，停留刹车控制手柄会作动停留刹车电门，电门控制的电源将停留刹车关断活门打到关闭位，从而阻止刹车系统的回油。当飞机的液压源都关闭的情况下，此时储压器通过储压器隔离活门给刹车系统供压。因有停留刹车关断活门阻止刹车系统回油，从而能够保正仅有的刹车储压器液压源能够长时间提供刹车。

2.2刹车储压器原理概述

如图3所示：储压器是一个由活塞隔离气体和液体的充气组件。它预先被充气到储压器勤务牌要求的压力值（大概psi左右），容积为立方英寸（4.9升）。当液压B系统增压时，B系统的压力油液进入储压器且压缩气体而进行储能，此时储压器的压力读数大概为PSI左右。我们将储压器分成气段和液压段两部分，储压器本身有两个表指示压力，一个是位于驾驶舱的电气指示表，一个是位于轮舱的机械指示表，它们都是探测储压器气段的压力值。

3.常见故障分析与排除

在举例之前，强调关于排故基本要求

a)排故初始，首先必须了解详细的故障现象，不了解现象，只能抓瞎，所以在排故人员不了解现象之前，不建议直接实施经验性的或者想当然的排故工作。

b)了解现象之后，需针对现象对系统工作原理进行一个总体分析，分析出最可能原因，然后才想法去隔离可能的部件。如果只会参考故障隔离手册进行逐步的隔离，而不知其所以然，不建议直接到现场实施排故工作。

c)将相关的故障隔离手册，维修提示，维修记录，甚至别人的经验总结等都过一遍，根据观察到的现象进行比对，再次确定最可能原因，然后想方法去隔离可能的部件。

以上做到后，排故效率将会得到质和量的提升。该基本要求适用于飞机其他系统的故障排除

3.1刹车储压器预充压力低

现象验证方法：a、断掉A、B系统压力，不停地来回踩刹车直到储压器的压力指示不再下降时为止，此时读出的压力值即为储压器预充压力值。b、储压器驾驶舱压力指示表和轮舱压力指示表读数必须一致。如果两个表读数差别太大，可能为指示问题。

排故分析：见图4，因为储压器内部活塞把储压器分成完全独立的两个腔（油腔和气腔），对于此类故障，油腔段是否有故障不会影响气腔段预充压力的大小，所以排故的关键点是找出气腔段各个部件的连接点、管路是否有漏气现象（需要大量肥皂液）。对于BNG机型，因储压器与储压器勤务组件距离较远，其间经过多个管路转接，给故障的确定工作带来一定难度。在渗漏测试检查过程中，需要用B系统给储压器增压，必要时先勤务储压器再增压，这样才能迅速找出漏气点。如果未发现漏气点，再决定更换难以用渗漏测量方法判断的部件如轮舱内的压力表、储压器。

故障快速隔离方法：见图5，图6，可能漏气点见图红箭头。a、接近可能漏气点，采用目视及肥皂泡方法确定管路及管接头是否有渗漏。b、如测试无渗漏，只剩下可能原因机械表头和储压器，按难易程度，先更换表头，不好再更换储压器。

3.2不设置停留刹车时刹车储压器压力下降快

现象验证方法：a、检查储压器预充压力需在PSI左右。b、使用液压B系统给刹车储压器增压，一般要求需增压10分钟,以使储压器温度稳定。c、断掉A、B液压系统，不踩刹车，检查确认储压器压力表下降速率（机械和电气指示表都要核对）。

排故分析：见图7，当不设置停留刹车时，导致储压器压力快速下降的最可能原因有以下几个（见椭圆标注部件）：a、储压器释压活门内漏,b、单项活门内漏,c,刹车计量活门内漏。当然还有管路漏油，这是很容易检查出来的。

故障快速隔离方法：a、确认是否有自动刹车失效及检查刹车指示销是否有刹车，如无，和刹车计量活门无关。b、释放掉液压油箱气压，检查B系统压力指示，如果压力指示基本为零可先认为单项阀可能性低。c、先脱开储压器释压活门回油端管路接头，确认释压活门是否内漏，如没有发现问题，再脱开单项阀B系统压力端接头，确认单向阀是否内漏，更换内漏部件（警告：该项操作检查需做好个人安全防护和飞机系统保护，禁止不熟悉安全操作规范的维护人员操作）

3.3设置停留刹车时刹车储压器压力下降快

现象验证方法：a、检查储压器预充压力需在PSI左右。b、使用液压B系统给刹车储压器增压，一般要求需增压10分钟,以使储压器温度稳定。c、断掉A、B液压系统，设置停留刹车，检查确认储压器压力表下降速率（机械和电气指示表都要核对）。

排故分析：见图8，当设置停留刹车时，导致储压器压力快速下降最可能的原因有以下几个（见椭圆标注部件）：a、刹车计量活门,b、刹车计量活门操作机构,c,停留刹车关断活门。

故障快速隔离方法：a、因NG有左右刹车计量活门，该活门由脚蹬的左右两侧刹车踏板单独控制，飞行员或机务可以利用此设计原理进行差动刹车，所以首先不要设置停留刹车，分别完全将一侧的刹车踏板踩下并保持，将两个脚蹬踏板踩下的储压器压力下降速率进行对比，下降率大的一侧刹车计量活门异常回油的可能性较大。b、接a步分析，如分析到某一侧的计量活门可能性大，首先必须按手册要求检查校装计量活门操作机构（钢索、脚蹬，链接杆等），如操作机构都正常，更换计量活门。c、设置停留刹车，检查停留刹车关断活门实际位置，确保指示在关位，分别脱开刹车计量活门回油端和停留刹车关断活门往B系统回油端管路接头，确认活门是否内漏，如有，更换相应活门（警告：该项操作检查需做好个人安全防护和飞机系统保护，禁止不熟悉安全操作规范的维护人员操作）

4.结论

通过数据统计，对停留刹车系统进行可靠性分析，最可能导致刹车储压器压力下降的原因有储压器释压活门、储压器单向活门、刹车计量活门及计量活门操作机构没有校装好。在我们的实际排故工作中，相应的排故手册几乎穷尽了所有可能，所以认真研读手册，并理解手册的隔离步骤，然后融会贯通，变成自己的一套高效率的理论和排故实施方法显得尤其重要。在以上笔者例举的排故方法中，有些技巧性很强，但有些技巧（如脱开管路检查内漏等）就明显带有风险，可能会给意识性差及安全防护和经验欠缺的维护人员带来伤害。

在结论中笔者需要强调的是：排故工作实施的方式方法并非固定不变，而是根据实际的排故场景有不同的思路和方法。例如确认部件是否有内漏，如果条件允许，我们完全可以使用超声波渗漏测试法，或简单的听诊器听音测试法，更有甚者对于经验丰富的工程师，通过管壁温度测量或感知，或直接贴近管路听音也能判断出部件是否有渗漏。

参考文献:

[1]BNGCombinedFaultReportingAndFaultIsolationManual(FIM),DOCUMENTNUMBERDA-SHZ

[2]BNGAircraftMaintenanceManual,PartI(SDS),DOCUMENTNUMBERDA-SHZ

[3]BNGSystemSchematicManual(SSM),DOCUMENTNUMBERDA

作者简介：

郭应益深圳航空公司维修工程部18年飞机维修经历深航资深工程师当前任深航机队技术监控和技术支援工程师，对A及BNG机型较为熟悉，对飞机系统排故等造诣较深，尤其擅长电气专业的排故与维修工作。

本文来自：深航维修技术支援