摘要：本文通过一辆雪佛兰科鲁兹1.6L轿车的发动机故障实例，进行故障分析，运用汽车故障诊断仪KT-读取故障码及数据流，然后用数字万用表对加速踏板位置（APP）传感器性能检测，与维修手册中的数据对比，得出故障的诊断结果，分析故障产生的原因，最后确定故障点。简化了加速踏板位置（APP）传感器故障诊断和维修的流程。

1故障现象一辆年款的1.6L通用雪佛兰科鲁兹轿车，行驶里程为5.8万公里。据驾驶员描述，在行驶的过程中，车辆加不起速，感觉踩加速踏板失灵，不起作用，但熄火以后再起动，发动机起动正常，而且发动机故障灯常亮。接到车后进行初步检查，起动发动机，正常；发动机转速表显示转速为r/min，怠速偏高；踩下加速踏板时发动机无响应；故障灯常亮。

2故障诊断2.1故障诊断—静态读取静态时的故障码和数据流：①不起动发动机，接通点火开关，用汽车故障诊断仪KT-读取发动机控制模块故障码，具体操作菜单路径为：汽车诊断→上海通用→请对照VIN码的第10位进入→（E）→雪佛兰Cruze（科鲁兹）→发动机控制模块→1.6LL4（LDE）→自动。读取故障码为：P----加速踏板位置（APP）传感器1-2不合理。清除故障码，再次读取故障码，故障代码重现。②读取与故障代码特征相关的静态数据流并记录：踩下、松开加速踏板，APPSensorl（加速踏板位置传感器1信号电压）：0;APPSensor2（加速踏板位置传感器2信号电压）：0。标准应是：APPSensorl在0.32～4.87V之间；APPSensor2在0.16～2.30V之间。检测结果是静态数据流异常，不符合规定值。2.2故障诊断一一动态读取动态时的故障码和数据流：起动发动机，用汽车故障诊断仪KT-读取发动机控制模块故障码，具体操作同静态菜单路径一样，且读取动态时的故障码和数据流与静态时读取的结果一样，故检测结果是动态数据流异常，不符合规定值。

2.3故障诊断一一其他检查加速踏板位置传感器安装状况以及传感器、线束连接器有无松脱现象，安装良好。根据所读静态和动态时的故障码、数据流，得出结论是加速踏板位置传感器1-2确实存在故障。

3电路分析加速踏板位置传感器是车辆操控最重要信号，用于电子节气门控制、巡航控制、底盘控制、变速器控制等。节气门执行器控制系统利用2个加速踏板位置传感器以检测加速踏板位置。加速踏板位置传感器1和2位于踏板总成内，内置有2个电位计形式的位置传感APP1和APP2。如果2个传感器电路中的一个出现故障，K20发动机控制模块则使用另一个来计算加速踏板位置，以便车辆得以继续行驶；如果2个电路都出现故障，K20发动机控制模块认为加速踏板处于松开状态，节气门关闭，并且发动机处于怠速状态。每个传感器有1个5V参考电压电路、1个低电平参考电压电路和1个信号电路。加速踏板位置传感器电路如图1所示。1）5V参考电压电路①加速踏板位置传感器APP1K20（发动机控制模块）/X1-5端子→B（加速踏板位置传感器）-2端子；②加速踏板位置传感器APP2:K20（发动机控制模块）/X1-19端子→B（加速踏板位置传感器）-1端子。2）低电平参考电压电路①加速踏板位置传感器APP1:B（加速踏板位置传感器）-4端子→K20（发动机控制模块）/X1-20端子；②加速踏板位置传感器APP2:B（加速踏板位置传感器）-5端子→K20（发动机控制模块）/X1-21端子。3）信号电路①加速踏板位置传感器APP1:B（加速踏板位置传感器）-3端子→K20（发动机控制模块）/X1-40端子；②加速踏板位置传感器APP2:B（加速踏板位置传感器）-6端子→K20（发动机控制模块）/X1-42端子。综上分析，加速踏板位置传感器1-2不合理的原因，很可能发生故障的部位为：①B加速踏板位置传感器本身损坏；②相关电路短路或断路；（3）K20发动机控制模块损坏。

4故障排除4.1测试低电平参考电压电路1）将点火开关置于“OFF（断开）”位置，断开B加速踏板位置传感器线束连接器，将测试探针分别插入连接器B-4端子和B-5端子内（不允许用数字万用表的表笔直接插入连接器端子内，以防止端子损坏）。2）用数字万用表测量B-4端子的探针与车身搭铁之间的电阻，标准电阻值：小于5Ω，实际测量为0.3Ω。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP1低电平参考电压电路正常。3）用数字万用表测量B-5端子探针与车身搭铁之间的电阻，标准电阻值：小于5Ω，实际测量为0.3Ω。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP2低电平参考电压电路正常。4.2测试5V参考电压电路1）将点火开关置于“ON（接通）”位置，将测试探针分别插入连接器B-1端子和B-2端子内。用数字万用表测量B-1端子的探针与车身搭铁之间电压，标准电压值：4.8～5.2V，实际测量为4.9V。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。2）用数字万用表测量B-2端子探针与车身搭铁之间的电压，标准电压值：4.85.2V，实际测量为5.0V。测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。4.3测试加速踏板位置传感器1和2电压参数用汽车故障诊断仪KT-读取APPSensorl和APPSensor2参数，标准应是APPSensorl和APPSensor2电压参数都低于0.1V，实际测量APPSensorl和APPSensor2电压参数为0.02V测试结果符合规定值，K20发动机控制模块正常。4.4测试信号电压电路在连接器B-2端子和B-3端子之间安装一条带3A熔断丝的跨接线；在B-1端子和B-6端子之间安装另一条带3A熔断丝的跨接线。将点火开关置于“ON（接通）”位置，用汽车故障诊断仪KT-读取APPSensorl和APPSensor2参数，标准应是APPSensorl和APPSensor2电压参数高于4.8V，实际测量APPSensorl电压参数为5.0V，APPSensor2电压参数为4.9V。测试结果符合规定值，加速踏板位置传感器APP1和APP2信号电路正常。4.5最后结论低电平参考电压电路、5V参考电压电路和信号电压电路都正常，而且加速踏板位置传感器1和2电压参数也正常，证明加速踏板位置传感器1和2电路无短路和断路，K20发动机控制模块也没有损坏。那故障的原因只能是B加速踏板位置传感器本身损坏。更换新的B加速踏板位置传感器。起动发动机，观察发动机运行状况，转速表显示发动机转速为r/min，怠速稳定，踩下、松开加速踏板，发动机转速随加速踏板的变化而变化，仪表盘故障灯熄灭。故障症状消除，发动机性能恢复正常。再次用KT-读取故障码，诊断仪器显示：系统正常。读取与故障码相关的动态数据：踩下、松开加速踏板，APPSensorl在0.32～4.87V之间变化；APPSensor2在0.16～2.30V之间变化。数据流正常，故障彻底排除。

相关资料：年雪佛兰科鲁兹原厂维修手册

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